Icon의 1971 Mercedes-Benz 300 SEL Derelict 첫 번째 드라이브: 달콤한 6.2리터 신성모독

6200cc 라고 해서 읽다가...역사가 보여서...ㅎㅎ

===========================

Icon의 1971 Mercedes-Benz 300 SEL Derelict 첫 번째 드라이브: 달콤한 6.2리터 신성모독

내 리어 범퍼에 아우디 6인치가 있습니다. 나는 만약 운전자가 이 차의 가격(그의 평범한 A6 가격의 약 12배)을 알고 있었다면 그는 뒷걸음질 쳤을 것이라고 생각해야 합니다. 그에게 그것은 단지 오래된 차일 뿐이고, 아마도 너무 느려서 자신의 길을 벗어나기에는 훨씬 더울 것입니다. 아니면 갈 곳이 없고 하루 종일 거기에 도착하기 위해 은퇴한 사람이 운전하고 있을 수도 있습니다. 또는 자신의 1971년형 Mercedes-Benz SEL 300 6.3으로 추월 차선을 막고 있는 자기 자신에 몰두한 젊은 펑크를 신경쓰지 않습니다.

사실, 트렁크에 있는 미묘한 맞춤 배지를 읽고 그 의미를 알고 있었다면 실제로 Icon이 만든 Mercedes SEL 300 6.2입니다. 그가 자신의 개인적인 상황의 범위를 넘어 상황을 인식하고 있었다면 사진가가 옆에 있는 차 창에 매달려 있는 것을 보고 무슨 일이 일어났는지 알아차렸을 수도 있습니다.

문제 없어. 그는 638hp, 51년 된 럭셔리 세단이 갑자기 앞의 거리로 갑자기 사라져 버렸을 때 스포츠 바이크를 탄 사람이 진입로로 다시 돌아오면서 6.2가 무엇을 의미하는지 빨리 배웠습니다.


자동차 스포팅
입장입니다. 70년대의 모든 오리지널 차량은 바퀴가 이렇게 낮지 않습니다.

Icon의 차량에는 항상 정보가 있지만, 점점 찾기가 어려워지고 있습니다. 이 다소 모호한 고급 세단에 대한 전문가가 아니라면 이 1971 Mercedes-Benz SEL 300 Derelict가 처음부터 다시 제작되었다는 사실을 결코 눈치채지 못할 것입니다.

아이콘 소유자이자 설립자인 Jonathan Ward는 우리의 많은 대화에서 자신의 디자인 철학에 이름을 붙인 적이 없습니다. 적어도 나에게는 아니다. 나는 "미묘한 완벽주의"를 제안한다. 그가 디자인한 차량은 그가 만지기 전보다 더 화려하거나 과시하지 않습니다. 대량 생산에 내재된 타협을 할 필요가 없다는 이점이 있습니다.

우리의 오랜 올해의 게스트 심사 위원 Chris Theodore와 Tom Gale의 말을 빌리자면 그는 연필을 내려놓을 때를 알고 있습니다. 게다가 Ward는 기존 디자인으로 시작하기 때문에 종이에 연필을 대면 안 될 때를 미리 알고 있습니다. Icon Mercedes-Benz 300 SEL Derelict는 그의 본능의 궁극적인 표현입니다.


나와 함께 산책하기
독수리 눈을 가진 사람들은 그릴의 도마뱀 장식과 함께 앞바퀴 뒤에 있는 백랍의 버려진 배지가 명백한 경품이라고 항의했을 것입니다. 그러나 그것은 Ward가 당신이 보고 싶어하는 것입니다.

클래식 자동차에 대해 한두 가지를 안다면 결국 바퀴가 너무 커서 오리지널 자동차에 대해 알 수 없습니다. 자동차의 비율에 비해 너무 크지 않기 때문에 처음에는 알아차리지 못합니다. 그들은 휠 웰을 멋지게 채우고 원래의 허브 캡을 유지합니다. 아니면 그들은합니까? 쪼그리고 앉아서 자세히 살펴보십시오. 실제로 이들은 산 에칭으로 노화되고 마치 50년 동안 남부 캘리포니아의 태양을 본 것처럼 바랜 차체와 일치하도록 도색된 맞춤형 센터 캡이 있는 일체형 빌렛 알루미늄 Evod 휠입니다.

일어서서 다시 차 주위를 돌아다닙니다. Mercedes-Benz 매니아이고 두 번째 단락을 대충 훑어보면 다른 것이 잘못되었음을 알 수 있지만 손가락으로 짚는 것은 어렵습니다. 사실, 그것은 약간 벗어난 한 자릿수입니다. 트렁크 리드를 다시 확인하십시오. 이것은 1971 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3으로 시작되었습니다. 이제 배지에 6.2가 표시됩니다. 아니요, 후드 아래에 6.2리터 V-8이 장착된 최신 6.3 배지 메르세데스 자동차에 대한 내부 농담이 아닙니다. 다른 종류의 단서입니다.

신성 모독, 아니면 총 가일?
원래의 개념을 그대로 유지한 행동을 하면 신성모독인가? 순수주의자들은 그렇다고 말할 것이지만, 절대적인 순수주의자는 현학의 토끼굴 아래로 영원히 떨어지는 것입니다. 문지기는 장벽을 닫아두려는 경향이 있다면 무엇이든 잘못을 찾을 수 있습니다.

6기통 300 SEL 럭셔리 크루저에 6.3리터 V-8을 설치하는 배경의 전체 아이디어는 머슬카를 만드는 것이었습니다. 오늘날 같은 차에 훨씬 더 강력한 V-8을 탑재하는 것은 원래 엔지니어의 정신과 완전히 일치합니다. 순수주의자들이 이 1971 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3에 슈퍼차저 6.2리터 Chevrolet LS9 V-8이 장착되어 있다는 소식을 들을 때 철학이 전혀 중요하지 않다는 것은 아닙니다.

어떻게 Ward가 이것을 할 수 있었습니까? 6.3리터 M100 V-8은 Mercedes-Benz 로열티입니다. 300 SEL 6.3은 희귀하고 가치 있는 차입니다. 좋은 것들은 경매에서 거의 $100,000를 가져옵니다. 당시 알려지지 않은 튜너 AMG를 지도에 표시한 유명한 Rote Sau(Red Sow) 경주용 자동차는 심하게 수정된 300 SEL 6.3이었습니다.

당신이 원하는 만큼 당신의 진주를 꽉 쥐십시오. M100은 역사적으로 중요하지만 유지 관리가 어렵고 비용도 많이 듭니다. 심지어 Ward가 발견한 것처럼 판매하기가 어렵습니다. 다른 모든 것이 실패했을 때 그는 300 SEL 6.3 소유자 Jay Leno에게 호스트와 코미디언이 Icon의 상점에서 모든 것을 가져오기 위해 에어 서스펜션, 서브프레임 등을 패키지 거래로 가져가는 조건에서 예비품으로 사용하도록 설득했습니다. .

 

Ward는 M100이 제공할 수 없는 것, 즉 2.5배 더 많은 전력과 걱정 없는 신뢰성을 원했습니다. 이전의 Corvette ZR1 동력 장치는 청구서와 빌드에 맞습니다. LS9는 크레이트 엔진(Ward에 비축되어 있음)으로 수년간 사용 가능했으며 푸시로드 밸브 트레인과 소형 송풍기 및 인터쿨러 어셈블리로 인해 비슷한 출력의 다른 엔진보다 훨씬 작습니다.

Ward와 미친 과학자로 구성된 그의 팀은 섀시에서 가능한 한 낮고 뒤쪽에 설치하기를 원했기 때문에 크기가 중요했습니다. LS9는 물리적으로 컴팩트할 뿐만 아니라 원격 저장소가 있는 드라이 섬프 오일링 시스템을 사용하므로 기존의 오일 팬을 버리고 훨씬 더 낮게 장착할 수 있습니다.

잠깐, 드라이 섬프 LS9? Ward는 49년 Hudson Derelict 쿠페에서 드라이 섬프 시스템을 사용한 후 다시는 이 시스템을 엉망으로 만들지 않을 것이라고 말하지 않았습니까? 그는 그랬지만 Icon이 원하는 엔진을 여기에서 얻을 필요가 있었고 차를 시운전한 고객은 추가 비용에 대해 편안했습니다. 모든 말과 완료, 엔진의 전면은 자동차의 프론트 액슬 중심선과 완벽하게 정렬되어 300 SEL에 탁월한 무게 배분을 제공합니다.

보존주의자들이여, 시선을 피하라
엔진을 장착하는 것은 가장 어려운 엔지니어링 과제와는 거리가 멀었습니다. 그 영광은 섀시에 남겨졌습니다. Hudson과 마찬가지로 Mercedes-Benz 300 SEL은 자동차의 길이를 달리는 일반적인 사다리 프레임보다는 전면 및 후면 서브프레임이 있는 초기 유니바디 구조를 사용했습니다. Icon은 Hudson과 마찬가지로 원래 섀시에 현대적인 서브프레임을 접목하는 방법을 찾을 수 있었지만 거부했습니다. 빈티지와 현대 엔지니어링의 조합은 완전히 현대적인 프레임의 구조적 강성을 제공하지 않습니다.

넓은 도어 실 덕분에 Art Morrison 사다리 섀시 전체를 차 아래에 장착하기로 결정하는 것이 더 쉬워졌으며, 이로 인해 새 프레임을 더 쉽게 포장할 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고 변경 사항은 방화벽 및 대부분의 바퀴통과 함께 자동차 바닥 전체를 절단해야 했습니다. 결과적으로, Derelict 300 SEL은 완전히 독립적인 프론트 및 리어 서스펜션으로 뒷받침되는 완전히 현대적인 섀시에 앉습니다.

모든 절단 작업을 통해 Icon이 자동차에 장착한 가장 넓은 타이어를 장착할 수 있었습니다. 18인치 휠에는 프론트 255폭, 리어 285폭 미쉐린 파일럿 스포츠 4 고무가 장착되어 있습니다. 낮은 3/4 각도에서 차를 보기 전까지는 너비가 얼마나 넓은지 알지 못하지만 일단 보고 나면 근육질의 자세를 보여줍니다. 1960년대 후반에 Mercedes-Benz 엔지니어들이 이 뚱뚱한 타이어를 손에 넣는 것을 좋아했을 것이라고 상상할 수 있을 뿐입니다.

중요한 것은 내부에 있는 것입니다.
상상할 수 있듯이 차량의 기본 구조를 결코 수용할 의도가 없었던 디자인으로 완전히 대체하는 데는 다른 의미가 있습니다. 독립적인 리어 서스펜션과 넓은 타이어는 뒷좌석 구조를 완전히 재건해야 주변에 맞췄지만 시트 아래를 들여다보지 않고는 눈치채지 못했습니다.

바닥이 얼마나 높은지 알 수 있습니다. 프레임을 위한 공간을 만들면 거의 6인치가 높아져 발밑 공간의 크기가 줄어들었습니다. 더 높은 곳에 앉을 필요는 없습니다. 여전히 헤드룸이 충분합니다. 하지만 대시가 너무 낮은 것처럼 눈에 약간 이상합니다.

https://www.motortrend.com/reviews/1971-mercedes-benz-300-sel-derelict-first-drive

Icon’s 1971 Mercedes-Benz 300 SEL Derelict First Drive: Sweet Sacrilege