BYD 돌풍의 실체…

 

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출처: https://richcat.tistory.com/304124 [리치캣의 현재 그리고 미래:티스토리]

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출처: https://richcat.tistory.com/20005 [리치캣의 현재 그리고 미래:티스토리]

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태국에서 BYD 아토3 타고 있는데... 차 쓸만합니다.

그리고 태국 도로에...중국 전기차들 넘쳐납니다.   이 영상에 나오는 다양한 브랜드들 다 볼 수 있는데... 20년전에 대우 모닝 삼발이 짝퉁 같은 그런차 만드는 수준 아닙니다.

그리고 byd 망한다는 한국뉴스 많은데... 태국 주요도로에 BYD 판매매장이 최근에 2-3배 늘어났습니다.

물론 매출은 글로벌경기, 태국경기에 의해서 주춤한다고 봅니다.

한국의 찌라기 기업들(언론이라고 자칭하는)의 말장난 같은거 하지말고...신중하고 겸허하게 대응해야 할 것이라 생각합니다.

중국에서 확인한 BYD 돌풍의 실체…지커•샤오펑 들어올 내년엔?[류빌리티]

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📌 중국에서 확인한 BYD 돌풍의 실체는 무엇이며, 내년에는 어떤 변화가 예상되는가?

BYD는 국내 시장 진출 첫해에 수입차 역대 최고 판매 기록을 경신하며 돌풍을 일으켰으며, 내년부터는 지커, 샤오펑, 샤오미 등 다른 중국 전기차 브랜드들이 본격적으로 국내 시장에 진출할 예정입니다.

 

💡 BYD의 돌풍을 이끈 주요 모델과 성공 요인은?

시라이언 7 모델이 가성비와 디자인, 소재 품질로 국내 중형 SUV 시장의 가성비 고객층을 공략하며 판매량을 급증시켰습니다.

 

BYD 돌풍의 실체를 파헤치고 내년부터 본격화될 중국차 공습에 대비하는 통찰을 얻을 수 있습니다. 중국 내 최고 수준의 공장 방문기를 통해 BYD의 압도적인 규모와 제조 방식을 생생하게 확인하고, 지커, 샤오펑 등 후발 주자들이 국내 시장을 어떻게 공략할지 예측하며 우리 자동차 산업의 대응 전략을 고민해 보세요.

 

1. BYD의 국내 시장 초기 성과 및 중국차 공습 예고

 

1.1. BYD의 국내 수입차 시장 초기 성과 분석

1. BYD의 국내 시장 진입 초기 판매량: BYD는 국내에 영업을 시작한 지 약 6개월 만에 3,800대 가까이 판매하였으며, 이 추세라면 연말까지 약 5,000대 판매가 가능할 것으로 예상된다 .

 

1. 역대 수입차 첫해 판매량 비교:

   1. 수입차 시장에서 첫해 5,000대를 판매한 역사는 없으며, 테슬라도 첫해에는 약 300여 대만 판매했다 .

   2. 공식 법인 진출 기준 역대 최다 판매 기록은 벤츠로, 진출 첫해에 3,000대 조금 넘게 판매했다 .

   3. 전기차 중에서는 재작년에 진출한 폴스타가 약 2,400여 대를 판매하여 전기차 중 역대 최고 성적을 기록했었다 .

   4. BYD가 이미 폴스타의 성적을 넘어섰다 .

 

1. 중국차 공습의 본격화 시점: BYD의 현재 성과는 시작에 불과하며, 중국차의 국내 시장 공습은 사실상 내년부터 본격화될 것이라고 전망된다 .

 

1.2. 중국차에 대한 국내 인식과 시장 예측

1. 국내 소비자의 중국 제품 인식: 한국 사람들은 중국 제품에 대해 평가를 많이 하고 브랜드에 대한 거부감을 가진 경우가 생각보다 많아, 초기에는 고전을 예상했었다 .

 

1. BYD의 초기 판매 성과에 대한 충격: 예상과 달리 BYD가 생각보다 훨씬 많이 팔리고 있어 충격적이라는 반응이다 .

 

1. 향후 시장 전망:

   1. BYD 외에도 지커, 샤오펑, 샤오미 등 다른 중국 회사들도 국내에 법인을 세우고 영업 조직을 갖추고 있는 상황이다 .

   2. BYD 차량은 중국 내에서도 고급차 이미지는 아니며, 대중적인 현대차와 비슷한 이미지를 가지고 있다 .

   3. 이들 중국 전기차가 국내 시장에 들어왔을 때, 국내 완성차 업체들이 이를 어떻게 방어할지에 대한 고민과 대결 구도가 흥미로울 것으로 예상된다 .

 

2. BYD 및 경쟁 중국차의 국내 판매 현황 상세 분석

 

2.1. 2023년 1월~10월 국내 수입차 및 전기차 판매 순위

1. 2023년 1월~10월 수입차 전체 시장 성적:

   1. 1위: BMW

   2. 2위: 벤츠

   3. 3위: 테슬라 (약 4,700여 대 판매) .

   4. BYD는 약 1,000대 수준으로 순위에 위치한다 .

 

1. 국내 수입 전기차 순위 (1월~10월 기준):

   1. 1등: 테슬라

   2. 2등: BMW (약 4,800여 대)

   3. 3등: 아우디 (약 4,020여 대)

   4. 4등: BYD .

 

1. BYD의 판매 추이:

   1. BYD는 인증 문제로 인해 연초에는 판매를 하지 못했다 .

   2. 4월 이후 아토 3 판매를 시작했으며 , 9월에는 갑자기 1,000대 이상 판매하며 해당 월 기준 2위를 기록했다 .

 

2.2. BYD 시라이언 7의 판매 급증 요인 및 경쟁 모델 비교

1. 9월 판매량 급증의 원인: 9월에 시라이언 7 (SUV 모델) 판매가 시작되었으며, 가격은 4,490만 원대이다 .

   1. BYD 코리아는 약 200만 원 정도의 보조금 프로모션을 제공했다 .

 

1. 소비자 반응 및 가성비 평가:

   1. 소비자들은 처음에는 중국차에 대한 거부감이 있었으나, 디자인이 괜찮고 가격 경쟁력이 높다고 평가했다 .

   2. 모델 Y와 비교 시 약 1,000만 원 가까이 차이가 났다 .

   3. 현대차급과 비교 시, EV5보다 작으면서도 더 비싸다는 점 때문에 가성비를 따지는 고객층에서 소구에 성공했다 .

 

1. 10월 판매 실적: 10월에도 BYD는 824대를 판매하며 전기차 기준 2위를 기록했다 .

 

1. 시라이언 7의 경쟁 모델:

   1. 시라이언 7은 경쟁 모델이 매우 치열한 차급에 속한다 .

   2. 경쟁 모델로는 모델 Y, 아이오닉 5, EV6, EV5 등이 있으며, 내연기관 포함 시 쏘렌토, 쏘렌토 하이브리드, 싼타페, 싼타페 하이브리드 등과도 비교되었다 .

   3. 실제로 가장 많이 비교되는 차는 KG 모빌리티의 토레스 EVX이다 .

 

1. 시라이언 7과 토레스 EVX 비교:

   1. 두 차량은 크기가 비슷하며, 토레스 EVX는 BYD의 LFP 블레이드 배터리를 사용하고 있어 비교할 접점이 많다 .

   2. 가격대도 비슷하지만, 성능과 디자인 측면에서 BYD 시라이언 7이 요즘 사람들의 스타일에 더 맞는다는 평가가 나오면서 판매가 잘 되었다 .

 

3. BYD 시라이언 7의 품질 및 소비자 이동 경로 분석

 

3.1. 시라이언 7의 내부 품질 및 소재 평가

1. 디자인 및 소재 측면 평가: BYD 시라이언 7은 해당 가격대에서 나올 수 있는 거의 최상의 수준의 디자인과 소재를 보여주었다고 평가된다 .

 

1. 단점: 오디오 시스템이 좋지 않았으며, 국내에 들어온 트림은 가장 낮은 트림으로, 해외의 비싼 오디오 시스템 대신 저렴한 버전이 탑재되었다 .

 

1. 소재에 대한 놀라움:

   1. 소재는 차량 원가에서 비중이 높기 때문에 저렴한 차량에 비싼 소재를 쓰기 어렵다 .

   2. 하지만 시라이언 7은 쏘렌토나 싼타페 급에서 느낄 수 있는 수준의 소재를 사용하고 있어 놀라움을 주었다 .

 

1. 성능 평가: BYD 자체가 글로벌 시장에서 인정받고 있으므로 성능은 예상했던 수준이었다 .

 

1. 결론: 싼 것이 비지떡이 아니다라는 인식이 소비자들에게 통했던 것으로 보인다 .

 

3.2. 시라이언 7 구매 소비자층 분석

1. 소비자 이동 경로 추정: 시라이언 7으로 옮겨 탄 소비자가 누구인지가 주요 관심사이다 .

 

1. 모델 Y 구매층: 테슬라 모델 Y를 구매한 사람들은 테슬라의 FSD나 오토파일럿 같은 첨단 기능에 관심이 많은 사람들이 대부분으로, 시라이언 7으로 이동하지 않았다 .

 

1. 고가 수입 전기차 구매층: 비싼 수입 전기차를 사는 분들도 해당 시장에서 움직이지 않았다 .

 

1. 주요 이동 고객층: 가성비를 따지는 평범한 사람들, 즉 국내에서 가장 인구 비중이 많은 고객층이 시라이언 7로 이동했다 .

   1. 우리나라에서 가장 많이 팔리는 차인 쏘렌토 하이브리드 고객 중, 가성비를 고려했던 분들이 시라이언 7으로 많이 옮겨갔다는 점이 충격적이다 .

 

3.3. 모델별 판매 순위 및 시라이언 7의 시장 센세이션

1. 모델별 판매 순위 (누적):

   1. 모델 Y와 모델 Y 롱레인지가 합쳐서 4만 대 이상 판매되어 압도적인 1위이다 .

   2. 2위: 테슬라 모델 3

   3. 3위: 아우디 Q4 e-tron

   4. 4위: BYD 아토 3 (판매 기간이 길었기 때문에 4위이며, 2,170대가 팔렸다) .

 

1. 시라이언 7의 급부상:

   1. 아토 3는 큰 감흥이 없었으나, 시라이언 7이 굉장히 빠르게 판매량이 늘어나고 있으며 시장에서 센세이션하게 받아들여지고 있다 .

   2. 수입차 업계에서는 중국차가 국내에서 통할지에 대해 의문을 가졌었다 .

   3. 모델 3와 비교되는 시라이언 6의 판매량은 100~200대 수준으로 높지 않았다 .

   4. 시라이언 7은 9월, 10월에 500대 이상 판매했는데, 이 500대조차 선적 물량이 적어서 못 판 것으로 알려져 11월, 12월 변화가 무서울 수 있다 .

 

4. BYD 중국 공장 방문 및 제조 방식 관찰

 

4.1. 중국차 시장의 현실과 BYD의 한국 시장 공략 의지

1. 중국차 시장의 어려움:

   1. 일부에서는 중국차가 망할 것 같다는 의견이 있었으며, 특히 재무적 리스크가 크다는 지적이 있었다 .

   2. 지커, 질리, 체리 등 다른 중국 업체들도 재고 상황이 만만치 않고 재무적으로 불투명하여 힘들 수 있다는 전망이 있었다 .

 

1. 해외 진출의 목적: 중국 업체들이 해외 진출을 하는 것이 단순히 물량 털어내기가 아니라, 한국 시장을 치밀하게 공략하고 있음을 느낄 수 있었다 .

 

1. 현장 방문: BYD 선전 본사와 중국 공장을 다녀왔다 .

 

4.2. BYD의 최고급 브랜드 '양(仰)' 및 선전 본사 현황

1. 양(仰) 브랜드 슈퍼카 U9 체험:

   1. BYD의 최고급 브랜드인 양(仰)의 U9 슈퍼카를 시승했다 .

   2. U9는 버터플라이 윙 도어를 채택하고 있다 .

   3. 최고 출력은 1,305마력, 최대 토크는 171kgf·m이다 .

   4. 가속 시 소리가 적어, 몸이 뒤로 튕겨 나가는 것이 아니라 시공간이 뒤틀리며 빨려 들어가는 느낌을 받았으며, 이는 포르쉐나 모델 S 플래드보다 강력한 느낌이었다 .

 

1. 양(仰) SUV 체험: 양(仰) 브랜드의 SUV를 타고 사막 모래가 있는 세계에서 가장 높은 인공 구조물을 오르내리는 시승도 진행되었다 .

 

1. 선전 본사 및 도시 환경:

   1. 선전 본사는 BYD의 핵심 헤드쿼터와 RD 센터가 위치한 곳이다 .

   2. 선전시는 BYD를 매우 밀어주고 있으며, 공항에서 본사까지 이동하는 동안 다른 도시보다 월등히 높은 BYD 차량의 비율을 목격했다 (택시 포함) .

 

4.3. 정저우 공장 규모 및 제조 공정 관찰

1. 정저우 공장의 규모:

   1. 정저우 공장은 BYD의 가장 최신 자동차 공장이다 .

   2. 공장 외벽이 끝없이 펼쳐져 있어 공장의 끝이 보이지 않는 규모이다 .

   3. 현대차 울산 공장보다 더 크다고 언급되었다 .

   4. 근무하는 직원의 숫자는 6만 명으로, 현대차 울산 공장(3만 명)의 두 배가 넘는다 .

 

1. 제조 공정 방식에 대한 상반된 느낌:

   1. 규모 면에서는 압도당했으나, 제조 공정은 굉장히 옛날 방식이라는 느낌을 받았다 .

   2. 최신 전기차 제조 공법은 로봇이 대부분을 담당하지만, BYD 정저우 공장은 사람이 굉장히 많았으며 이해 전술이 여전히 통하는 곳이었다 .

   3. 조립 공장에 1만 명이 근무하며, 한 제조 공정당 4~6명의 사람이 붙어 있기도 했다 .

 

1. 용접 방식:

   1. 최신 전기차는 하스탬핑, 레이저 용접, 구조용 접착제를 사용하지만, BYD 공장은 스팟 용접이 여전히 제조 공정의 80%를 차지하고 있었다 .

   2. 스팟 용접은 옛날 방식이며, 특수 부위에만 쓰이는 아크 용접 방식도 여전히 많이 사용되고 있었다 .

   3. 구조용 접착제나 레이저 방식은 사용하지 않았다 .

 

1. 공장 가동 현황:

   1. 방문한 공장은 SUV 전문 모델 등을 만드는 곳이었으나, BYD 입장에서는 가장 최신 공법이 들어갔다고 하는 공장이었다 .

   2. 옛날 방식을 사용함에도 생산량이 낮지 않은 것은 규모로 커버한 것으로 분석된다 .

   3. 한국자동차연구원 보고서에 따르면 중국 전기차 업체 라인의 50% 가량이 멈춰있다고 했으나, 투어 라인은 불이 켜져 있었다 .

   4. 하지만 멀리 떨어진 곳은 라인이 아예 돌아가지 않고 컨베이어 벨트도 멈춰진 곳이 많았다 .

   5. 이는 중국에서 들었던 996(주 6일 근무) 또는 007(주 7일 근무) 근무 환경과는 상반된 느낌이었다 .

 

5. 중국 전기차 재고 문제 및 향후 국내 진출 준비 기업

 

5.1. 중국 전기차 시장의 재고 심각성과 업체 수 감소

1. 중국 내 재고 문제: 중국 내 자동차 재고 문제가 심각한 수준으로 높아졌으며, 6개월~1년짜리 어음이 불가능해지면서 BYD조차 올해 하반기부터 생산 물량을 많이 조절하고 있다 .

 

1. BYD의 상대적 우위: BYD의 상황이 중국 내에서는 굉장히 좋은 편에 속한다 .

   1. 다른 업체들은 BYD보다 훨씬 심각한 상황을 겪고 있으며, 많은 업체들이 사라질 것으로 예상된다 .

 

1. 전기차 업체 수 감소:

   1. 연초 180여 개였던 전기차 업체 수가 최근 120개 안으로 줄었다 .

   2. M&A 외에도 실제로 사라지고 있는 업체 수가 빠른 속도로 늘어나고 있으며, 1년에 약 50개 정도의 업체가 없어지고 있다 .

 

5.2. BYD 국내 판매 차량의 성격 및 수직 계열화

1. 국내 판매 차량의 성격:

   1. 아토 3는 영업용 차량으로 많이 나갔으나, 시라이언 7은 일반 고객들이 대부분 구매하고 있다 .

   2. BYD는 대부분의 국내 판매가 개인 고객에 의한 것이라고 밝히고 있다 .

 

1. BYD의 수직 계열화:

   1. 정저우 공장은 BYD 차량에 들어가는 모든 제품을 현장에서 직접 생산하는 수직 계열화가 되어 있다 .

   2. 블레이드 배터리 셀 공장 및 팩 공정이 모두 공장 내에 위치한다 .

   3. 놀랍게도 자동차 공조 장치(에어컨)까지 자체 생산한다고 한다 (다만, 공장 측에서 완제품을 가져와 마지막 공정만 하는 것일 수도 있다는 추측이 있음) .

 

1. 공장 제조 환경에 대한 재확인: 공장 내부가 사진보다 훨씬 어두웠으며, 라인 투어 구역 외 복도나 물류 라인에는 대부분 불이 꺼져 있었다 .

 

5.3. 중국차 시장 생존 기업과 내년 국내 진출 준비 기업

1. 생존 기업의 강력화: 자동차 산업은 무너지기 쉬운 산업이지만, 무너지고 나서 살아남은 기업들은 훨씬 강력해질 것으로 예상된다 .

 

1. 내년 국내 진출 준비 브랜드: 중국차들이 단순히 영업 준비만 하는 것이 아니라, 특정 모델로 국내 진입을 준비하고 있다 .

 

1. 지커 (Zeekr):

   1. 지리자동차의 고급 브랜드이며, 한국 진출을 사실상 확정하고 법인장 및 홍보 라인을 구축 중이다 .

   2. SUV 중심으로 들어올 예정이며, 모델 라인업은 다음과 같다 :

      • 001: 모델 3와 비교되는 차량 (판매량은 높지 않음) .

      • X: 글로벌 판매 모델 .

      • 009: 카니발과 유사한 순수 전기차로, 볼보 EM90의 껍데기만 바꾼 버전으로 볼보 기술이 많이 들어갔다 .

   3. 지커는 중국이 만드는 프리미엄 차로서 인정받는 몇 안 되는 브랜드 중 하나이며, 만듦새와 성능이 매우 좋다 .

 

5.4. 샤오펑, 샤오미, 린모터의 국내 진출 준비

1. 샤오펑 (Xpeng):

   1. 중국의 테슬라라고 불릴 정도로 기술력이 높으며, 휴머노이드 기술력도 놀라움을 주었다 .

   2. X파일럿이라는 자체 ADAS 기능을 보유하고 있으며, 테슬라를 따라가는 전략을 취하고 있다 .

   3. 국내 진출 예상 모델: P7 (그랜저급 고급 세단), G6 (중형 SUV), G9 (준대형 SUV) .

 

1. 샤오미 (Xiaomi):

   1. 한국 법인을 완성했으며, 영업망 및 홍보 라인을 구축 중이다 .

   2. 소비자들은 보조 배터리 등으로 익숙해져 가성비로 사 볼 만하다는 인식이 있으며, 디자인이 매우 예쁘다는 평가가 많다 .

   3. SU7은 타이칸과 프로포션이 똑같고, YU7은 미래에서 온 듯한 느낌을 준다 .

   4. 샤오미는 디자인으로 중국 젊은 층(2030 부자 중산층 이상)을 잡고 있으며, 이들은 모델 3보다 크고, 싸고, 빠르고, 더 예쁜 샤오미 차량을 선호하는 추세이다 .

 

1. 린모터 (Li Auto):

   1. 유럽 공략을 위해 스텔란티스와 협력했으며, 국내 진출 전략도 유사할 것으로 보인다 .

   2. 중국 내에서는 판매 12권에 드는 잘 팔리는 브랜드이다 .

   3. 벤치마크는 테슬라로, 세단 모델은 모델 3와 비슷하고 SUV 모델은 모델 Y와 유사한 형태를 보인다 .

 

6. 국내 전기차 시장 현황 및 중국차 공세에 대한 대응 전략

 

6.1. 글로벌 공급망 분리와 국내 전기차 판매 실적

1. 공급망 분리 노력: 전 세계적으로 공급망 분리가 노력되고 있으며, 테슬라도 미국 판매 차량에 중국산 부품을 사지 않기로 결정하고 공급망 분리를 1~2년 내 완료하겠다고 발표했다 .

 

1. 한국의 대중국 수출 의존도: 한국은 여전히 중국과의 비즈니스를 지속하고 있으며, 수출의 약 20%가 중국 향이므로 수출이 막히면 낭패일 수 있다는 고민이 존재한다 .

 

1. 국내 전기차 판매 실적 (3분기까지):

   1. 한국 전기차가 망했다는 인식과 달리, 수치는 그렇지 않다 .

   2. 현대차: 46,660대 판매 (전동기 대비 58% 성장) .

   3. 기아: 48,595대 판매 (전동기 대비 52.1% 성장) .

   4. KGM: 토레스 EVX 등으로 판매량이 49.5% 증가 .

   5. 전체 국산 전기차 판매량은 49.1% 성장한 상황이다 .

 

1. 당장의 위협 수준: 중국차가 들어온다고 해서 현대기아나 KGM이 당장 무너질 수준은 아니다 .

 

6.2. 중국차 공세에 대한 대비와 가격 경쟁력의 중요성

1. BYD의 리트머스 시험: BYD의 성공은 "중국 차니까 안 살 거야"라는 국내의 기대가 완전히 무너졌음을 보여준다 .

 

1. 후발 주자들의 전략: 샤오펑, 린모터, 샤오미, 지커 등은 BYD가 했던 길을 그대로 가져올 것으로 보인다 .

   1. 저렴한 모델들은 B2B로 내보내고, 일반 대중 고객 대상으로 많이 가져올 것이다 .

 

1. 가격 정책의 위협:

   1. 중국 내에서 회사들이 하루가 멀다 하고 사라지고 있어, 판매량으로 살아남아야 하는 상황이다 .

   2. 한국 시장이 작다고 소홀히 할 수 없으며, 한 대라도 더 파는 것이 중요하기 때문에 한국에서 잘 팔릴 전략을 찾고 있다 .

   3. 벤치마크는 BYD나 테슬라까지 따라가려 준비하고 있다 .

 

1. 보급형 시장의 핵심: 프리미엄 시장에서는 브랜드 이미지, 헤리티지, 성능, 감성이 중요하지만, 보급형 시장에서는 가격이 모든 것을 결정하는 '깡패'와 같다 .

 

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