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전기차에서 중요한 부품인 전기 모터 기술에 대해 설명했어요.
모터 기술의 진보로 인해 주행거리 증가와 다양한 분야에서의 전기 모터 기술 필요성을 강조했어요.
한국에서 개발된 진보된 3세대 전기모터 기술인 MSO Coil 기술에 대해 소개하고, 전기차 모터의 형태와 3세대별 차이, MSO Coil의 장점을 일러스트로 설명했어요.
영상을 통해 새로운 전기 모터 기술 아이디어를 찾으라고 독려했어요.
모터는 하우징, 스테이터, 로터로 구성되어 있으며, 로터는 SPM과 IPM으로 나뉘어져 있어요.
영구자석형 모터인 테슬라 모델 S는 기존의 인덕션 모터에서 변경되었다고 해요.
스테이터는 코일을 감는 방식에 따라 여러 형태가 있으며, 최근에는 헤어핀 코일 방식이 진보했대요.
스테이터 코일 기술은 중요한 기술이에요.
이 기술은 전기차의 성능 결정에 영향을 미치는 핵심 기술로 개발에 많은 노력이 들어가고 있어요.
헤어핀 건성 기술이 최근 고성능 전기차용 모터 MSO 코일로 이식되어 현대차의 iGMP 블랙폼에도 적용되었어요.
MSO 코일은 헤어핀 구조를 이용하는 3세대 기술로, 코일 디자인을 바꾸어 성능을 향상시켰으며, 고가의 레이저 장비가 없어도 생산이 가능해요.
MSO 코일은 코일 가를 스테이터 외각 블록에 꽂기만 하면 되는 방식으로 설계되어 설비 단가가 저렴해요.
MSO 코일은 높은 담면적을 가진 코일을 모터 내부에 구성해, 성 모터에 전기적 저항을 감소시키는 것이 첫 목표에요.
현대차 iGMP 블랙폼은 이 기술의 적용으로 성능 개선 및 제조 비용 절감의 효과를 노리고 있어요.
MSO 코일 방식은 와이딩 코일 방식과 달리 밀도가 높게 채워져 있어, MSO는 86.7%까지 밀도를 높일 수 있고, 알루미늄 도제 제작이 가능해요.
라운드 코일로 설계할 경우 28%의 필팩터를 가질 수 있는 반면, MSO는 99% 재질인 M12풀까지 채울 수 있어요.
특히 스테이터 디자인에서 MSO 코일 방식을 사용하면 초기 RPM에서 토크가 높아지며, 효율이 10% 이상 높게 나타나요.
전기차 업체에서 MSO 기술을 적용한 모터는 최대 98%의 효율 구간을 보여주고 있는데, 이는 매우 높은 수준이에요.
한국 생산기술 연구원에서는 헤어핀이나 MSO 코일의 설계적 난제를 해결하기 위한 고성능, 고효율 모터 원천기술 개발을 진행하고 있어요.
도체와 전류 손실 저감 설계로 MSO 코일은 가볍고, 저항이 낮아 전기차 모터 기술에서 사용돼요.
알루미늄 MSO 코일을 사용하면 기존 라운드 코일 모터와 유사한 성능과 낮은 온도 특성을 유지할 수 있으며, 경제적인 측면에서 이점을 제공해요.
특히 모델 S와 테이크 1 전기차 출시에서 차량성능을 높이기 위해, 더 높은 토크 기능을 가진 MSO 코일이 적용됐어요.
우선 고급형 모델에 적용되지만, 향후 전기차에서 필요한 기술로 대체될 가능성이 있어요.
하지만 가격이 높아 전기차 성능을 높이는 데에 투자가 필요하다는 한계가 있어요.
자동차 모터 기술의 중요성은 2레드고급형 차량에서 더욱 부각되고 있어요.
MS 코일과 같은 기술로 구현된 MSO Coil 기술이 사용될 수 있어요.
테슬라는 유도전동기와 토크형 모터를 잘 활용해 전기차 모터 시장에서 자신감을 보이고 있어요.
MSO Coil 기술은 고토크 차량에 적합하며 UM 기술과 함께 사용되어 모터 기술의 확장성이 커질 것이에요.
또한, MSO 모터는 자동차 및 모빌리티 기술뿐만 아니라 로봇 분야에서도 적용 가능한 기술로 평가 받고 있어요.
다양한 산업에서 많은 수의 모터가 필요한 굴절각 산업에도 많이 사용됩니다.
또한, 친환경 에너지 정책에 따라 풍력 발전에서도 사용됩니다.
MSO Coil 방식의 소형 풍력발전기는 특히 적합하다는 것이죠.
한국에서 개발된 MSO Coil은 전기차와 전기 비행체에 적용될 수 있는 기술적인 강점과 특징을 가지고 있으며, 모터 성능 개선을 기대할 수 있습니다.
한국생산기술연구원은 이러한 MSO Coil 생산 기술을 발전시켜 앞으로도 모터 산업을 선도할 역할을 할 예정입니다.
고성능 고효율 차세대 모터 기술, MSO Coil
https://www.youtube.com/watch?v=ISKUaGzoq4E
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